Die volgende is belangrike beginsels om in gedagte te hou rakende ekstrusie.Hulle moet help om geld te spaar, produkte van hoër gehalte te lewer en toerusting meer doeltreffend te gebruik.
1. Die meganiese beginsel. Die basiese meganika van ekstrusie is eenvoudig—'n skroef draai in 'n loop en stoot die plastiek vorentoe.'n Skroef is eintlik 'n skuins vlak, of oprit, wat om 'n sentrale kern gewikkel is.Die bedoeling is om die krag te vermenigvuldig sodat 'n groot weerstand oorkom kan word.In die geval van 'n ekstruder is daar drie weerstande om te oorkom: die vryf van soliede deeltjies (die voer) teen die loopwand en mekaar in die eerste paar draaie van die skroef (die voersone);die adhesie van die smelt aan die vatwand;en weerstand teen vloei binne die smelt as dit vorentoe gedruk word.
Sir Isaac Newton het verduidelik dat as 'n ding nie in 'n gegewe rigting beweeg nie, die kragte daarop in daardie rigting gebalanseer word.Die skroef beweeg nie in 'n aksiale rigting nie, alhoewel dit dalk vinnig in die dwarsrigting om die omtrek draai.Dus, die aksiale kragte op die skroef is gebalanseer, en as dit met groot krag vorentoe stoot op die plastieksmelt, moet dit agteruit stoot op iets met gelyke krag.In hierdie geval druk dit op 'n laer agter die voeringang wat die stootlager genoem word.
Die meeste enkelskroewe is regterhanddraad, soos die skroewe en boute wat in skrynwerk en masjinerie gebruik word.Hulle draai antikloksgewys, as hulle van agter gesien word, terwyl hulle probeer om hulself agteruit die loop uit te skroef.In sommige dubbelskroef-ekstruders draai twee skroewe in teenoorgestelde rigtings in 'n dubbele loop en gryp in, sodat een regshandig en die ander linkshandig moet wees.In ander ineenlopende tweelingskroewe draai albei skroewe in dieselfde rigting en moet dus dieselfde oriëntasie hê.In alle gevalle is daar egter stootlaers om die terugwaartse krag te neem, en Newton se beginsel geld steeds.
2. Die termiese beginsel.Ekstrueerbare plastiek is termoplastiek—dit smelt wanneer dit verhit word en word weer solied wanneer dit afgekoel word.Waar kom die hitte vandaan om die plastiek te smelt?Voervoorverhitting en vat-/matrysverwarmers kan bydra, en is van kritieke belang by opstart, maar motorenergie-insette - wrywingshitte wat binne-in die loop gegenereer word as die motor die skroef draai teen die weerstand van die viskose smelt - is verreweg die belangrikste bron van hitte vir almal behalwe baie klein stelsels, stadig-bewegende skroewe, hoë-smelt-temperatuur plastiek, en ekstrusie-bedekking toepassings.
Vir alle ander bedrywighede is dit belangrik om te besef dat die vatverwarmers nie die primêre bron van hitte tydens werking is nie, en dus minder effek op ekstrusie het as wat ons kan verwag.Die temperatuur van die agtervat kan belangrik bly omdat dit byt beïnvloed, of die tempo van vaste stowwe wat in die voer vervoer word.Kop- en matrijstemperature moet normaalweg by of naby die verlangde smelttemperatuur wees, tensy dit vir 'n spesifieke doel soos glans, vloeiverspreiding of drukbeheer gebruik word.
3. Die spoedverminderingsbeginsel.In die meeste ekstrueerders word skroefspoed verander deur die motorspoed te verander.Motors draai gewoonlik teen ongeveer 1750 rpm teen volle spoed, maar dit is veels te vinnig vir 'n ekstruderskroef.As dit so vinnig gedraai word, sal dit te veel wrywingshitte genereer, en die verblyftyd van die plastiek sal te kort wees om 'n eenvormige, goed gemengde smelt voor te berei.'n Tipiese reduksieverhouding is tussen 10:1 en 20:1.Die eerste fase kan óf ratte óf 'n katrolstel gebruik, maar die tweede fase gebruik altyd ratte en die skroef is in die middel van die laaste, groot rat gestel.
In 'n paar stadigbewegende masjiene (soos tweelinge vir UPVC), kan daar drie fases van vermindering wees, en die topspoed kan so laag as 30 rpm of minder wees (met verhoudings tot 60:1).Aan die ander uiterste kan sommige baie lang tweelinge wat vir samestelling gebruik word teen 600 rpm of meer hardloop, sodat 'n baie lae reduksieverhouding nodig is, sowel as baie intense verkoeling.
Soms pas die reduksieverhouding nie by die werk nie - daar is krag wat ongebruik word - en dit is moontlik om 'n stel katrolle tussen die motor en die eerste reduksiestadium by te voeg om die topspoed te verander.Dit verhoog óf skroefspoed verby die vorige limiete óf verminder topspoed om die stelsel te laat loop teen 'n groter persentasie van daardie topspoed.Dit verhoog die beskikbare krag, verminder stroomsterkte en vermy motorprobleme.In beide gevalle kan uitset verhoog word, afhangende van die materiaal en sy verkoelingsbehoeftes.
Postyd: Mei-04-2017